파워업의 최단 거리!
엔진의 한계까지의 배기량 업!!

저회전역으로부터 전륜을 띄워 버리는 발군의 파워, 가속을 체감할 수 있다.

게다가 배기계의 튠는 필요없기 때문에 배기음도 조용한 그대로.

또 빅 보어 전용의 압축비를 충분히 고려해 최적인 소기·배기 포토 형상을 신설계. 피스톤도 노멀 실린더 헤드의 스킷슈에리어 각도에
베스트 매치하는 독자적인 R형상을 채용.

실린더 본체는 내구성, 코스트 퍼포먼스가 뛰어난 FC(주철제)를 채용.

빅 캬브 킷을 병용 하지 않는 경우는 메인 제트#5~#10정도의 업이 기준.

●점화 플러그를#8또는#9에 교환할 필요가 있습니다.
●캬브레터를 세팅 다시 할 필요가 있습니다. 기준은 메인 제트 10 번에 전후로교환입니다.
●2 스트로크 오일은, 모트렉스 RACING　POWER2T, 카스트롤 POWER1　TTS　Racing, 와코즈 V2R, ELF 모토 2 위너를 사용해 주십시오. 또, chamber등의 동시 장착에 의해, 고회전형의 세팅이 되는 경우는, 혼합 가솔린 사양(또는 혼합 가솔린＋분리 급유)으로 주행해 주세요.
●실린더와 피스톤의 클리어런스치는 엔진에 의해 다릅니다.수냉=0.05~0.06 mm, 공냉=0.06~0.07 mm를 기준으로서 주세요.

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번호	카테고리	제목	작성자	작성일	조회
2		ㅠㅠ	현승철	2011-09-20	140
1		ㅠㅠ	plotkorea	2011-09-22	142